การปรับปรุงสมรรถนะเครื่องยนต์โดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าในการควบคุมการ เปิด-ปิดวาล์ว
ชื่อผู้แต่งข้างต้นเป็นข้อความจากระเบียนผลงาน ไม่ได้ผูกกับรหัสนักวิจัย จึงกดดูผลงานอื่นของบุคคลนี้ไม่ได้ — ในคลังนี้ 142,080 ผลงาน (63.6% ของทั้งหมด) มีชื่อผู้แต่งที่เชื่อมกับหน้าผู้แต่งได้ และ 60,298 ผลงาน (27.0%) มีผู้แต่งที่ผูกกับรหัสนักวิจัยจริง ส่วนอีก 81,382 ผลงานไม่มีข้อมูลผู้แต่งเลย (มีชื่อผู้แต่งเป็นข้อความอยู่ 142,009 ผลงาน = 63.5%)
บทคัดย่อ
งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อออกแบบและพัฒนาโซลินอยด์ไฟฟ้าเพื่อใช้ควบคุมการเปิด-ปิดวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ทำการทดสอบโซลินอยด์ไฟฟ้าทั้งหมด 4 ชุด แบ่งเป็นชุดละ 2 ตัว โซลินอยด์ไฟฟ้า 12 V จำนวน 3 ชุด และโซลินอยด์ไฟฟ้า 24 V จำนวน 1 ชุด ซึ่งมีขนาดเส้นลวดแตกต่างกัน ทำการทดลองที่ความเร็วรอบ 50 - 1000 rpm แล้วเพิ่มขึ้นครั้งละ 50 rpm โซลินอยด์ไฟฟ้าชุดที่ 1 ขนาดของเส้นลวดวงใน 0.6 mm เส้นลวดวงนอก 0.4 mm โซลินอยด์วาล์วไอดีใช้กำลังไฟฟ้าเฉลี่ย 205.32 W และโซลินอยด์วาล์วไอเสียใช้กำลังไฟฟ้าเฉลี่ย 190.62 W โซลินอยด์ไฟฟ้าชุดที่ 2 ขนาดของเส้นลวดวงใน 0.7 mm เส้นลวดวงนอก 0.4 mm โซลินอยด์วาล์วไอดีใช้กำลังไฟฟ้าเฉลี่ย 187.37 W และโซลินอยด์วาล์วไอเสียใช้กำลังไฟฟ้าเฉลี่ย 196.19 W โซลินอยด์ไฟฟ้าชุดที่ 3 ขนาดของเส้นลวดวงใน 0.7 mm เส้นลวดวงนอก 0.6 mm โซลินอยด์วาล์วไอดีใช้กำลังไฟฟ้าเฉลี่ย 249.55 W และโซลินอยด์วาล์วไอเสียใช้กำลังไฟฟ้าเฉลี่ย 255.33 W โซลินอยด์ไฟฟ้าชุดที่ 4 ที่เป็นโซลินอยด์ไฟฟ้าที่ใช้ไฟฟ้า 24 V โซลินอยด์วาล์วไอดีใช้กำลังไฟฟ้าเฉลี่ย 754.28 W และโซลินอยด์วาล์วไอเสียใช้กำลังไฟฟ้าเฉลี่ย 753.09 W จากผลการทดลองจะพบว่าโซลินอยด์ไฟฟ้าชุดที่ 2 เหมาะกับการนำมาใช้เปิด-ปิดวาล์วแทนเพลาลูกเบี้ยวแบบเดิมเนื่องจากตอบสนองการเปิด-ปิดวาล์วไอดีและไอเสียได้ดี